Bulldózer hibaelhárítás

1. Fő tengelykapcsoló megcsúszik
A buldózer főkuplungjának megcsúszásakor a motor fordulatszáma normális, és nem szabadul fel fekete füst, és a működő berendezés is normálisan működik, de a gép nehezen mászik, sőt, mozgásképtelen is lehet. A fő tengelykapcsoló csúszása a buldózer leggyakoribb hibája. A fő okok a következők: a fő és a hajtott lemezek kopása; az állítólemez rögzítőcsapjának hegesztése; a fő tengelykapcsoló kar nincs a helyén; rossz a menetkapcsolat a beállítólemez és a lendkerék burkolat vége között. A tengelykapcsoló megcsúszását néha nagyon nehéz kezelni. A szerelő általános módszere az állítólemez többszöri elforgatása. Ha a tengelykapcsoló a beállítólemez többszöri beállítása után is megcsúszik, gyakran először a sebességváltót szerelik le, és vakon szétszerelik a főtengelykapcsolót. Ezzel nem csak a hibapontot nem sikerül megtalálni, hanem más alkatrészeket is könnyen megsérül, és késlelteti a gyártást, ami jelentős gazdasági veszteséget okoz. Emiatt gondos elemzést kell végezni a fenti lehetséges okok szerint a vizsgálat során, hogy eredményes legyen. Cégünk például rendelkezik egy Yellow River TY220 típusú buldózerrel. A főtengelykapcsoló működés közben néha megcsúszik. A gép eleinte alig tud működni az állítólapja állításával, de nem sok idő telik el, míg a rögzítőcsap csavarrúd kioldódik. Ilyenkor ki kell szerelnünk a főtengelykapcsolót és a zárócsap két csavarrúdját újakra kell cserélnünk. Minden alkatrészt is átvizsgáltunk (az alkatrészek nem sérültek, a fő és hajtott lemezek alapvetően nem kopottak). A gép visszatért a normál állapotba. De egy hónap múlva ismét megcsúszott a főkuplung. Végül a tengelykapcsolót 2 óránként kellett állítani, ami lehetetlenné tette a kivitelezést. Akkoriban úgy döntöttünk, hogy kicseréljük a teljes főtengelykapcsoló garnitúrát, de ez nem csak kidobott pénz, hanem a termelési zsúfoltság miatt nem is volt megengedett. Többszöri beállítás után a buldózer csak néhány vagy tucatnyi lapátot nyomott meg, mire a kuplung csúszkálni kezdett. Végül megállapították, hogy az állítólemez és a lendkerék fedelének vége közötti csavarteszt rosszabb. Ezért a főtengelykapcsoló beállítása után a rögzítőcsap csavarrúdját egy ellenanyával reteszelték. Ezt a módszert követően a gépet fél évig a főtengelykapcsoló beállítása nélkül használták, jelezve, hogy a hibapontot megfelelően megtalálták.
2. A fő tengelykapcsoló kar nehéz
A fő okok a következők: az olajszűrő eltömődött, az olajellátás nem elegendő, így a nyomásfokozó nem működik; a fő tengelykapcsoló hidraulikus rendszeréből hiányzik az olaj; a nyomásfokozó megsérült, vagy a nyomásfokozó biztonsági szelepének problémái vannak; a mozgatható hüvelyben lévő bimetál hüvely megégett. Ha a tengelykapcsoló kar nehéz, először ellenőrizni kell, hogy a hidraulikus rendszer olajszintje megfelel-e a követelményeknek; ha az olajszint megfelelő, ideiglenesen eltávolíthatja az olajszűrőt, majd meghúzhatja a fő tengelykapcsoló kart. Ha úgy érzi, hogy a kar erőssé válik, az azt jelenti, hogy az olajszűrő eltömődött. Jelenleg csak az olajszűrőt kell megtisztítania vagy cserélnie. Ha az olajkör normális, de a fő tengelykapcsoló kar nehéz, először ellenőrizheti, hogy a nyomásfokozó biztonsági szelepe elakadt-e vagy szivárog-e az olaj. Ha nincs probléma a nyomásfokozó biztonsági szelepével, ellenőriznie kell a nyomásfokozót; vagy ellenőrizze, hogy a mozgatható hüvelyben lévő bimetál hüvely nem égett-e meg, és szükség esetén cserélhető.
3. A sebességfokozat váltáskor abnormális zajt ad, és nehezen kapcsolható be
A fő okok a következők: az állítólap túl szoros; a kézifék gyenge fékhatású. Ha a beállítólemez túl szoros, nehezen válik le a főtengelykapcsoló, így nem lehet lekapcsolni az áramellátást, ami váltáskor abnormális hangot ad a sebességváltónak. Ekkor a beállítólemezt az óramutató járásával ellentétes irányba kell állítani a megfelelő pozícióba, vagyis a főtengelykapcsoló beállításakor, amíg a fő tengelykapcsoló fogantyújának meghúzásakor tisztán hallja az éles hangot a holtpont áthaladásakor. Ha a kéziféknek gyenge a fékhatása, a főtengelykapcsoló leválik, de a főtengelykapcsoló tengelye továbbra is forog a tehetetlenségi nyomaték miatt (a követelményeknek megfelelően, amikor a főtengelykapcsoló leválasztott állapotban van, a fő tengelykapcsoló tengelyének le kell állnia 3 másodpercen belül), így a sebességfokozatok nehezen kapcsolódnak egymáshoz, és váltáskor abnormális hangokat adnak ki. Ekkor a kis fékszíjat be kell állítani vagy ki kell cserélni.
4. A fő tengelykapcsoló nem kapcsolható be
A fő okok a következők: a csatlakozólemez rövid csap tengelye leesik; a mozgó hüvely nehéz kalapácsa fordítottan van felszerelve; a fő tengelykapcsoló fedelet nem takarják le a javítási folyamat során, ellenőrizze, hogy a mozgó hüvely rövid csap tengelye leesik-e, és a mozgó hüvely nehéz kalapácsa fordítottan van-e felszerelve (ha a nehéz kalapácsot fordítva szereli be, a mozgó hüvely nem tud belépni az állítólemezt). Szükség esetén a mozgóhüvely eltávolítható, a rövid csapos tengely újra szegecselhető, és az állítólap felszerelhető. Ha a fő tengelykapcsoló kar tengelye nincs a helyére szerelve, a kar tengelyét szükség szerint a helyére kell állítani.